我国轨道交通安防建设成效显著
随着我国经济的快速发展，以及城市化和交通机动化进程的加快，城市居民出行需求总量和城市交通客运量均呈现快速增长态势。城市轨道交通具有运量大、速度高、低污染、少占资源、低能耗、乘坐方便、舒适等特点，在解决大中城市优化城市布局、激活城市空间资源，创造新的经济增长点和就业机会，带动沿线房地产开发和城市商业圈发展，提升城市的国际竞争力和可持续发展，解决城市交通拥堵、能源紧张、效率与环境问题等方面有着重要作用。"千万级人潮"考验交通安防能力
轨道交通通常建于地下，具有封闭性强、运行高速、客流量大等特点，发生紧急情况时疏散难度比较大，对安全性有非常高的要求。因此，各地在建设、运营新的轨道交通时，都配备了一些安全防范措施，例如通信系统、视频监控系统、广播系统等等。在北京，轨道交通相关单位已经搭建了轨道交通指挥中心(TCC)系统、地铁视频监控系统、地铁火灾报警系统等各类信息系统，为地铁安全运营提供专业支撑，并通过与交通运行监测调度中心(TOCC)系统、交通安全应急指挥系统进行对接，初步建立起轨道交通安全防范体系。
随着人口持续向城市集中，北京市作为特大城市，常驻人口数量不断增加，给交通运营带来了很大的压力，交通拥堵现象频频发生。这其中，地铁等轨道交通由于拥有准时、快速等独特优势，开始成为越来越多市民出行的最佳选择。报道显示，"1000万人次" 正在成为北京地铁客流的常态，而重大活动、极端天气等紧急事件的出现，将使地铁客流拥堵情况更加严重。并且，与其他交通方式相比，城市轨道交通抗风险能力相对较弱，一旦某条线路或车站出现列车故障等突发事件，就可能会直接波及其他地方的乘客运输服务，使影响范围进一步扩大。所有这些，都给轨道交通运营和安全防范工作带来了难题，不同程度地冲击着现有安全防范体系的承受底线。在这样的环境下，"轨道交通安全防范物联网应用示范工程"应运而生。
轨道交通安防出新标
日前，质监部门发布《城市轨道交通安全防范技术要求》地方标准征集意见，车站的出入口、站台层、没有屏蔽门的站台层轨道侧、车站内的公共通道等都强制要求安装视频监控系统，此外，站台层还强制要求设置拥挤度检测设备。
按客流分四个风险等级
质监部门指出，北京市城市轨道交通是一个相对封闭的高速交通系统，人流疏散量大、通道和流量受客观条件限制，内部通风对通风系统依赖性大，存在相对薄弱环节。因此，对公共安全防范提出了很高的要求。本标准包括了轨道交通的视频安防监控子系统、放射性材料监测与处置、武器与爆炸药危险物品检测及处置等6 部分的设置要求组成，为新建和改造既有城市轨道交通线路的安全防范技术系统提供了技术依据。该标准提出，车站根据客流分为4个风险等级。车站设计客流量每小时3万人以上人次的为一级，为重点控制站。2万到3万人次换乘枢纽站为二级。2万人以下人次的是三级和四级。
站台设置拥挤度检测设备
重要部位安全防范技术设施配置要求，车站的出入口、站台层、没有屏蔽门的站台层轨道侧、车站内的公共通道等都强制要求安装视频监控系统。在车站出入口、站厅层、站台层推荐设置人脸图像采集系统。检票口、车站出入口推荐设置客流量统计设施。而站台层强制要求设置拥挤度检测设备。
视频安防监控子系统要求，在乘客出入设施的全过程中，应能不少于3次拍摄到每位乘客的正面图像。车厢内安装的摄像机应能基本覆盖整个车厢。在列车的两端车头应安装用于监视列车前、后方外部区域的摄像机。列车车载图像设备及缆线的安装，应符合列车运行环境的要求。
轨道线屏蔽门高度不低于2米
新建城市轨道交通地下、地面、高架车站站台均应采用屏蔽门系统。地面行车区间线路两侧应设立封闭屏障，封闭屏障高度应不低于2米，并具有一定的防人为破坏能力。封闭屏障的结构形式应具有通透性并与周围环境相适应。地面行车区间线路两侧应每隔400米设置1个有人职守的保安岗亭。在地面车站站台和地下车站站台的适当处宜设置2处以上非自复式紧急报警按钮(推荐性)。来自：中公装备网
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